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La ligne Ouest-Est

Aujourd'hui, les flux importants de véhicules à l’entrée Ouest de la ville, en provenance notamment des grands bassins d’emplois de Sophia-Antipolis et de Carros, entrainent la saturation de la circulation et du stationnement dans le centre-ville. La ligne Ouest-Est permettra à terme de supprimer un flux de 20.000 voitures sur la Promenade des Anglais mais aussi de desservir chaque quartier, ainsi que les pôles essentiels que sont l’Aéroport et l’Arénas soient près de 210.000 personnes.

Les points forts du projet

Le projet de ligne Ouest-Est, entièrement pensé pour améliorer notre qualité de vie en ville, est aussi bien un projet d’urbanisme que de transport qui va transformer en profondeur la physionomie des quartiers traversés.

L’amélioration de la qualité de vie

« La saturation actuelle de la circulation et du stationnement provient de l’entrée Ouest de la ville. L’axe Ouest-Est est aujourd’hui saturé par des milliers d’automobiles et de bus allant ou venant des grands bassins d’emploi de Sophia-Antipolis et de Carros. » (Christian Estrosi)

  • Moins de pollution ;
  • Moins de bruit ;
  • Une ville plus conviviale et apaisée où les déplacements doux sont favorisés ;
  • Un projet écologique.

Le projet de tramway supprimera l’entrée quotidienne de 20.000 voitures dans Nice. Cela représente une baisse de 5,3 % de trafic.

Moins de voitures en ville, c’est aussi moins de pollution et de bruit.

Diminution sensible de la pollution atmosphérique : -15 à -17,5 % de polluants (prévision ligne Ouest-Est). Très nette diminution du bruit (réduction de moitié du bruit, -4dB en moyenne, constaté sur le tracé de la ligne 1).

Moins de circulation, c’est aussi plus d’espace pour la mobilité douce avec des trottoirs élargis pour les piétons et des vélos qui circulent plus en sécurité.

Des stations « Vélobleu » et du stationnement deux-roues ont été implantés à proximité des stations et dans les parc-relais et les pôles d’échange pour favoriser l’intermodalité lorsque cela été possible.

Le stationnement est aussi repensé avec des aménagements qui permettront une meilleure gestion des livraisons, du stationnement résident et de courte durée. Cinq parcs-relais seront disponibles à terme représentant 1600 places supplémentaires et compléteront l’offre stationnement (Parcazur Carras – Les Bosquets : 170 places disponibles depuis le 30 juin 2018, Parcazur Charles Ehrmann : 630 places disponibles depuis le 30 juin 2018, Nice Saint-Augustin : 650 places à terme, Magnan : 50 places à terme, le port : 100 places).

L’amélioration du cadre de vie

« Le projet que je conduis pour Nice répond à une cohérence globale. Tout, dans ce que je vous ai proposé, procède de cette logique de cohérence, qui vise à rendre notre ville plus belle, en valorisant son environnement et son patrimoine tout en l’équipant des technologies propres, durables et apaisées de demain. » (Christian Estrosi)

  • Un cadre de vie requalifié ; 
  • Une ville plus verte qui respire ;
  • Une ville plus belle.

La transformation de la ville se traduit par :

L’embellissement des quartiers traversés grâce à l’aménagement des espaces publics (de façade à façade), mobiliers urbains, revêtement des trottoirs, éclairage public ;

L’élargissement des trottoirs (l’équivalent de 21 stades de football) pour favoriser les déplacements des piétons, valoriser l’activité commerciale et ajouter de la convivialité à la vie urbaine avec la possibilité d’installer des terrasses ;

La création d’un véritable ruban vert (77.000 m2 de plateforme traités, en majorité recouverte de gazon, l’équivalent de 15 terrains de football) et de nouveaux espaces verts (32.000 m2 de bandes traitées) ;

La plantation de nouveaux arbres avec près de 840 arbres nouveaux plantés le long du tracé, ce seront plus de 2400 arbres qui agrémenteront la nouvelle ligne de tramway.

Une plus grande mobilité

« Nous dessinons la ville verte du 21ème siècle. La ligne Ouest-Est du tramway est le lien qui crée la cohérence entre tous les autres projets que j’ai présentés et dont la plupart sont en cours de réalisation. Désormais, chaque quartier sera desservi. » (Christian Estrosi)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • Une véritable alternative à la voiture pour préserver l’avenir ;
  • Un réseau de transports plus performant et une intermodalité accrue ;
  • Une ville plus moderne où tous les modes de transports sont interconnectés ;
  • Plus de confort, de sécurité et d’accessibilité dans les transports en commun.

 

La ligne Ouest-Est desservira les principaux pôles générateurs de déplacements (le port, l’aéroport, le CADAM, L’Arénas, l’hôpital Lenval, le Nikaïa, etc.) et permettra de desservir 210.000 personnes et emplois à moins de 500 mètres du tracé.

Sur l’axe Californie-Promenade qui était saturé, le tramway va permettre d’augmenter l’offre de transport en commun pour passer de 70.000 à 105.000 personnes transportées quotidiennement.

Depuis le 30 juin 2018, des rames de grande capacité de 44 mètres (300 personnes transportées) sont en service. Aussi, le projet est conçu dès l’origine pour qu’à terme cette ligne puisse transporter 140 000 voyageurs/jour.

Les deux lignes permettront de desservir 260.000 personnes, soit les deux-tiers de la population niçoise ainsi que 85 % des hôtels.

La mise en souterrain pour la traversée du centre-ville va permettre de garantir les temps de parcours puisque le tramway sera affranchi totalement des contraintes de la circulation.

Un pôle d’échanges majeur est créé à la station Grand Arénas, sur l’ancien emplacement du MIN, véritable porte d’entrée de la Métropole où tous les modes de transports seront en interconnexion. Il est construit en lien très étroit avec l’EPA qui s’occupe de l’aménagement de l’Eco-Vallée. Ce pôle d’échanges majeurs, en plein cœur du quartier du grand Arénas permettra les liaisons Tram-Avion (accès direct à l’aéroport), Tram-Bus (bus urbains et interurbains), Tram-Train (TGV et TER), Tram-Voiture (parc relais de 650 places et stations d’autopartage), Tram-Vélos (Vélo Bleu). Un pôle d’échanges à l’image de ceux existants dans les grandes métropoles européennes comme Barcelone ou Lisbonne.

Deux stations ont été aménagées en connexion directe avec les terminaux 1 et 2 de l’aéroport Nice Côte d’Azur, vitrine de notre département, qui sera relié au centre-ville en moins de 20 minutes. 

La construction du terminus du tramway au pied du stade Charles Ehrmann permet de desservir, outre l’enceinte sportive, le Palais Nikaïa et le centre administratif. La restructuration complète de l’accès à la préfecture et aux services du Conseil Départemental est désormais plus lisible pour les automobilistes et plus confortable et plus sûre pour les piétons.

Le grand projet de rénovation urbaine des Moulins a été valorisé par la création des deux stations « Paul Montel/Les Moulins » et « Digue des Français » pour désenclaver ce quartier de plus de 10.000 habitants.

La ligne 3 en cours de construction accompagne également les projets de l’Eco-Vallée dont Nice Méridia et l’Allianz Riviera et son éco-quartier.

Une réorganisation du réseau de bus a été menée en complément de la ligne Ouest-Est avec des connexions tram-bus facilitées dont certaines, quai à quai notamment pour l’avenue de la Californie.

L’accès sécurisé aux stations souterraines permettra de limiter la fraude et l’insécurité. Les brigades de surveillance dédiées au tramway seront renforcées.

Un éclairage adapté et l’absence d’angles morts renforceront le sentiment de sécurité dans les stations souterraines. Le projet prévoit également un système vidéo embarqué et en station.

Un facteur de développement économique

« Le tramway ne sera pas seulement un moyen de transport, il sera l’artère qui, partout, irriguera notre territoire de vie en desservant les principaux pôles d’attraction et quartiers en grand devenir tels que le futur éco-quartier de l’Eco-Vallée ou l’Allianz Riviera. » (Christian Estrosi)

  • Une ville plus attractive avec un tourisme consolidé ;
  • Plus d’activité pour les commerces et services ;
  • Plus de fluidité et d’espace utile pour les professionnels ;
  • Plus d’activités économiques grâce aux travaux.

Le tramway va permettre de relier entre eux la plupart des grands pôles d’activités économiques du cœur de la Métropole et facilitera l’accès aux commerces et services des quartiers desservis.

Le tramway, moteur indispensable pour notre industrie tournée vers le tourisme, va renforcer l’attractivité de l’agglomération au plan international. Toutes les grandes villes touristiques disposent aujourd’hui d’un réseau de transport très performant. La ligne Ouest-Est permettra ainsi de relier plus facilement le palais des congrès et le palais des expositions, mais également les grands équipements d’accueil touristique.

La ligne Ouest-Est, dès sa mise en service va desservir les secteurs les plus denses de l’OIN (Arénas, Les Moulins, Nice Méridia).

Avec plusieurs centaines de millions injectés, les travaux génèrent une augmentation de l’activité économique dans le domaine des travaux publics, y compris pour les entreprises locales. L’arrivée de nombreux ouvriers sur Nice génère également de l’activité pour les commerces locaux (restauration, hôtellerie, agences immobilières, commerces, etc.).

Ce chantier est également un vecteur d’intégration, grâce à l’action du PLIE de Nice Côte d’Azur, qui propose des postes à des personnes en difficulté et à la recherche d’un emploi.

L’impact des travaux

« La création de la ligne 1 a été une opération longue et difficile. Elle a engendré son lot de souffrances. Ce constat appelle une leçon : oui, il faut poursuivre mais en tirant tous les enseignements de cette expérience ! Tout sera donc mis en place pour que le chantier de la ligne Ouest-Est limite au maximum les nuisances en centre-ville avec peu d’effets sur la circulation, la fréquentation piétonne et le commerce. » (Christian Estrosi)

La ligne 1 du tramway a été construite sans étude d’impact sur la circulation et le stationnement. Elle a supprimé de nombreuses voies de circulation et donc des places de stationnement : 61.000 m² de surface accordée aux automobilistes ont été supprimés, sans qu’aucune mesure compensatoire n’ait été prise, ce qui a abouti à une asphyxie progressive du centre-ville.

  • Moins de chantiers perturbateurs en centre-ville que pour la ligne 1 (linéaire de surface plus court) ;
  • Des chantiers importants mais très localisés pour une durée limitée de 2 ans et demi maximum ;
  • Limitation des nuisances pour les riverains.

Le tunnel a permis de limiter le linéaire des travaux en centre-ville avec une technique éprouvée et adaptée à la géologie du site : percement avec un tunnelier à pression de boue. Cette technique a présenté l’avantage d’aller vite avec un impact moindre sur l’environnement que les travaux de surface.

Moins de réalisation de gros ouvrage (hormis le tunnel et les stations) notamment au niveau des réseaux.

Sur une grande partie du linéaire, l’avenue de la Californie, le chantier a occupé le site propre bus ce qui a limité les nuisances pour les quartiers.

Des plans de circulation ont été mis en place durant les travaux afin de privilégier les axes de contournement pour le trafic de transit de l’Est et l’Ouest (autoroute A8, voie Mathis) et d’éviter les zones de travaux. Des plans de circulation provisoires ont été mis en place dans les quartiers pour limiter l’impact des travaux et donner la priorité à la circulation des bus.

La charte qualité chantier prend également en compte l’environnement et les contraintes des riverains (habitants et commerçants).

 

Le tracé de la ligne Ouest-Est en image

 

Pour répondre à toutes les questions sur le projet de la ligne Ouest-Est de tramway :

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